В обязательные сервисные работы ТО входит замена масла в вариаторе Ниссан. Замена выполняется каждые 40-60 тысяч километров пробега. Автовладельцу не следует экономить на обслуживании трансмиссии, длительная эксплуатация коробки на грязном масле приводит к износу конусов, проблемам с железом и загрязнении гидроблока. Одновременно со сменой масла выполняется замена фильтров, используя для этого исключительно оригинальные рекомендованные автопроизводителем запчасти. Именно эксплуатации вариатора на свежем трансмиссионном масле является профилактикой появления критических неисправностей, сокращая затраты на ремонт и предупреждая необходимость преждевременного капитального ремонта трансмиссии.
Когда требуется замена масла в вариаторе?
Обычная жидкость для АКПП не подходит для коробок вариаторного типа. Это связано с несколькими моментами. Давление масла, необходимое для работы вариатора, значительно больше давления создаваемого в обычной АКПП. Масло в вариаторе не только смазывает, но и обладает «клеящими» свойствами, предотвращая проскальзывание ремня. Средняя рабочая температура трансмиссионной жидкости в вариаторе составляет 80~90˚С. Но, к сожалению условия эксплуатации, не идеальны и ее перегрев вполне реален.
В каких случаях возможен перегрев трансмиссионной жидкости:
- буксировка;
- длительные поездки в условиях высокой температуры окружающей среды;
- длительные поездки на высоких скоростях (130км/ч и выше);
- езда по пересеченной местности;
- частая езда с полной загрузкой авто (пассажирами, грузом);
- ежедневная езда в городских пробках, и прочее.
Иногда температура масла в этих условиях достигает 120˚С. Это непременно приводит к ускоренному износу масла, и естественно не своевременная замена масла может привести к выходу из строя и ремонту вариатора.
Когда масла в вариаторе мало, то могут быть следующие «симптомы»:
- автомобиль плохо разгоняется;
- в начале движения автомобиль дергается;
- двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.
Если же масла в вариаторе больше нормы, то возникают следующие признаки:
- трудности при переключении передач;
- автомобиль движется при положении N переключателя вариатора.
Когда и как менять рабочую жидкость в вариаторе: советы и рекомендации
Зачем менять масло в вариаторе.
Загрязнение масла металлитеской стружкой— одна из основных причин неисправностей вариатора. С первых километров эксплуатации автомобиля начинается износ механизмов, и в жидкости появляются частицы металла. Фильтры грубой и тонкой очистки, магниты в поддоне вариатора, не всегда справляются с фильтрацией масла, поэтому важно вовремя менять рабочую жидкость. Также есть несколько отличительных особенностей от гидромеханических коробок
- Для эффективной работы вариатора требуется более высокое давление масла по сравнению с обычным автоматом.
- Масло в вариаторе выполняет не только функцию смазки, но и обладает специальными «клеящими» свойствами, которые предотвращают проскальзывание ремня и обеспечивают более надёжное сцепление
Рекомендуем следовать первоначальному регламенту Jatco/Nissan: частичная замена жидкости каждые 60 000 км при идеальных условиях эксплуатации, а при тяжёлых условиях (например, в городе) — сокращать интервал вдвое, то есть проводить частичную замену со снятием поддона каждые 30 000 км.
Помните, что своевременный контроль технического состояния автомобиля и замена расходных материалов важны для долгой и надёжной работы вашего транспортного средства..
Есть два способа замены жидкости:
Частичная замена: слить из поддона примерно 4,5 л жидкости и долить такое же количество новой. Это обойдётся примерно в 4500 рублей за канистру жидкости и до 800 рублей за работу.
Частичная замена масла со снятием поддона: демонтаж поддона, замена или промывка фильтра грубой очистки и замена фильтра тонкой очистки. Потребуется не менее 8 л жидкости, а также фильтры и, возможно, прокладки. Общая стоимость составит около 13 500 рублей.
Аппаратная замена масла: демонтаж поддона, замена или промывка фильтра грубой очистки и замена фильтра тонкой очистки. Потребуется не менее 8 л жидкости, а также фильтры и, возможно, прокладки. Общая стоимость составит около 13 500 рублей.
Важно помнить о счётчике моточасов в «мозгах» вариатора, который отслеживает старение жидкости. Чтобы продлить срок службы вариатора, старайтесь не перегружать агрегат в жару и следите за чистотой радиаторов охлаждения рабочей жидкости.
Полная замена жидкости на 100% возможна только при полном разборе вариатора. При попытке полной замены без разборки агрегата остаётся некоторое количество старой жидкости, так как в гидросистеме есть магистрали, где жидкость не циркулирует в момент замены.
После аппаратной замены иногда возникают проблемы с работой вариатора из-за того, что аппарат под давлением вымывает грязь из гидротрансформатора и тупиковых каналов, которая может попасть под клапаны и нарушить работу гидросистемы.
Полная замена жидкости в вариаторе на 100% возможна только при его полном разборе. Это связано с особенностями конструкции гидросистемы вариатора.
В гидросистеме есть магистрали, которые при заведённом двигателе и включённом режиме P закрыты, а элементы системы зафиксированы. В таких условиях жидкость в некоторых частях системы не циркулирует, что делает полную замену без разбора агрегата невозможной.
При аппаратной замене жидкости можно попытаться заместить её из поддона, теплообменника, масляного насоса, части гидротрансформатора и гидроблока. Однако даже при использовании этого метода внутри вариатора останется некоторое количество старой жидкости — как минимум 1 литр при затрате 15–20 литров новой жидкости. Таким образом, замена будет менее чем на 90%.
Кроме того, после аппаратной замены иногда возникают проблемы с работой вариатора. Это может быть связано с тем, что аппарат под давлением вымывает накопившуюся грязь из гидротрансформатора и тупиковых каналов. Эта грязь может попасть под клапаны и нарушить работу гидросистемы. Риск таких проблем возрастает, если жидкость долго не менялась.
При однократной замене жидкости со снятием поддона на моделях JF010E/JF011E меняется примерно 60–65% жидкости, а на моделях JF015E/JF016E/JF017E/JF018E/JF019E — около 55–62,5%. Если жидкость грязная, можно проехать на подъёмнике или по дороге в различных режимах и провести ещё одну замену без снятия поддона. В этом случае в системе останется около 20% старой жидкости. При использовании неоригинальной или несовместимой жидкости может потребоваться ещё 1–2 такие процедуры.
При замене гидроблока на JF016E/JF017E меняется около 75% общего объёма жидкости.
Специалисты техцентра НИССАН-ВАРИАТОР советуют не экономить на замене жидкости и проводить эту процедуру используя только оригинальное масло, рекомендованное заводом изготовителем и недопускать перепробега между сервисным интерв
.