В России множество автомобилей оснащено вариаторной трансмиссией, однако многие владельцы не до конца понимают, как правильно её обслуживать и когда необходимо обращаться в автосервис. Игнорирование первых признаков неисправности может привести к более серьёзным проблемам.
Вариатор: принцип работы и признаки неисправности
Вариатор отличается от акпп и роботизированных коробок передач тем, что обеспечивает плавное изменение передаточного отношения между ведущим и ведомым валами. Это достигается благодаря специальному стальному ремню или металлической цепи, в зависимости от модели вариатора, которая вращается между коническими поверхностями двух шкивов (конусов) с регулируемой шириной. Под действием давления масла конусы могут переводить ремень то на малый радиус зацепления, то на большой, обеспечивая плавное изменение передаточного отношения. Рассогласование работы данного узла приводит к нестабильной работе трансмиссии. Рассмотрим основные признаки, указывающие на неполадки и возможным выходом из строя этого важного агрегата автомобиля.
Основные признаки неисправности вариатора:
-
Рывки, пинки и подёргивания при движении автомобиля.Часто это связано с работой редукционного клапана масляного насоса. Металлические частицы в рабочей жидкости (масле) могут повредить поверхность клапана и стенки канала в корпусе самого маслонасоса, что приводит к заеданию клапана, падению давления в системе и нарушению согласованного расположения шкивов (конусов) и пробуксовке ремня. Любое нарушение во взаимном согласованном расположении конусов, приводит к пробуксовке ремня и пинкам автомобиля на скорости – а это уже явный признак неисправности. Номинально ремень проскальзывать не должен.
-
Шум, гул, скрежет вариатора при движении авто.Конусы вариатора вращаются на шариковых подшипниках. Частицы металла в рабочей жидкости (масле) могут попасть на рабочие поверхности подшипников, ускоряя их разрушение. Нарушение посадки наружных колец подшипников в корпусных деталях вариатора может вызвать проворачивание кольца, износ деталей и характерный скрежет. Если дело дошло до разрушения подшипника, то зачастую ломается и конус. При такой неисправности может пострадать корпус вариатора. Также возможна установка некачественных подшипников при сборке на заводе, что приводит к гулу коробки уже к 30 000 км пробега.
Главной причиной многих проблем с вариатором является загрязнённая продуктами износа рабочая жидкость. Частицы металла циркулируют в системе, несмотря на наличие фильтров тонкой и грубой очистки и магнитов в поддоне вариатора. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, рекомендуется соблюдать несколько правил:
- Регулярно менять масло в вариаторе, со снятием поддона, заменой и чисткой фильтров. Это следует делать не реже чем через 40 000–60 000 км пробега. Подробнее про стоимость, периодичность и способы замены здесь.
- При появлении первых признаков неисправности вариатора рекомендуется как можно скорее обратиться к профессионалам для диагностики и устранения проблемы.